{"title":"WPNGL","description":"","products":[{"product_id":"moc-158931-9-cylinder-radial-engine-klemmbausteine","title":"MOC-158931 9 Cylinder Radial Engine Building Blocks ","description":"\u003cul class=\"a-unordered-list a-vertical a-spacing-mini\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Designed and authorized by WPNGLS, this model features an M engine and a battery box to support the cylinders, which radiate outward from the central crankcase, resembling the spokes of a wheel. Viewed from the front, it resembles a stylized star, driven via pushrods and rocker arms on a camshaft concentric with the crankshaft.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44636350447863,"sku":"3556218","price":39.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0262\/9268\/2829\/files\/moc-158931-9-cylinder-radial-engine-klemmbausteinelesdiylesdiy-875851.jpg?v=1722046755"},{"product_id":"moc-196927-junkers-jumo-223-48-pistons-klemmbausteine","title":"MOC-196927 Junkers Jumo 223 - 48 pistons Klemmbausteine","description":"\u003cp\u003eDieses von WPNGLS autorisierte und entworfene Modell bildet jedes Detail des 223-Motors originalgetreu nach, einschließlich aller seiner Funktionsmerkmale. Die Drehzahl des Motors wurde für einen sicheren Betrieb um 0,20 verringert. Angetrieben von einem Elektromotor, der als Kühlmittelpumpe unter der Rückseite des Motors getarnt ist, bietet dieses Modell ein authentisches und interaktives Erlebnis. Das mitgelieferte Handbuch enthält detaillierte Montageanweisungen mit Fotos, die zeigen, wie der zugehörige Motorständer aufgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1936 entwarf der Junkers-Ingenieur Dr. Johannes Gasterstädt eine Gegenkolbenmotorkonfiguration, die 2.000 PS (1.490 kW) in einem kompakten, für den Einsatz in Flugzeugen geeigneten Gehäuse liefern konnte. Diese Konfiguration bestand aus vier Zylinderbänken, die im 90-Grad-Winkel zueinander angeordnet waren und eine Rautenform bildeten. Die Kolben zweier benachbarter Zylinderbänke waren mit Kurbelwellen verbunden, die sich an jeder Ecke der Raute befanden. Jede Zylinderbank beherbergte sechs Zylinder, was zu einem vollständigen Motor mit vier Kurbelwellen, 24 Zylindern und 48 Kolben führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJunkers’ Forschungen zu Motoren in Diamantkonfiguration erhielten den Namen P2000. Nach Dr. Gasterstädts Tod im Jahr 1937 übernahmen Professor Otto Mader und Manfred Gerlach das P2000-Projekt. Bis Ende 1937 wurden ein Einzylinder-Testmotor und ein kompletter Sechszylinderblock hergestellt und getestet. Im April 1938 benannte das Reichsluftfahrtministerium (RLM) den P2000-Motor in Jumo 223 um. Bis Dezember 1939 wurde ein Jumo 223-Motor in Originalgröße fertiggestellt und im Januar 1940 auf dem Prüfstand getestet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jumo 223 gilt als einer der unkonventionellsten Motoren, die jemals gebaut wurden. Er verfügte über zwei große und komplexe Aluminiumgussteile – eines an der Vorderseite und eines an der Rückseite des Motors. Jedes Gussteil beherbergte vier Sätze Dreizylindermotoren. Ein großes zentrales Zahnrad befand sich im Kern des Motors und verband die beiden Gussteile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJede Kurbelwelle bestand aus zwei Hauptteilen, die durch ein zentrales Zahnrad miteinander verschraubt waren. Die Zahnräder auf jeder Kurbelwelle griffen in das zentrale Zahnrad ein und übertrugen die Kraft darauf. Antriebswellen verliefen durch die Motormitte und gingen von der Vorder- und Rückseite des zentralen Zahnrads aus. Die hintere Welle trieb über eine Reihe von Zahnrädern den Motorlüfter (einen leichten Kompressor) und Zusatzkomponenten an. Die vordere Welle war mit dem Propeller verbunden.\u003c\/p\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49436194046199,"sku":"3612677","price":63.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0262\/9268\/2829\/files\/moc-196927-junkers-jumo-223-48-pistons-klemmbausteinelesdiylesdiyklemmbausteine-765084.jpg?v=1739885300"},{"product_id":"moc-195745-junkers-jumo-205-klemmbausteine","title":"MOC-195745 Junkers Jumo 205 Klemmbausteine","description":"\u003cp\u003eDieses von WPNGLS autorisierte und entworfene Modell stellt eine verkürzte Version des Motors mit nur vier Zylindern dar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung dieses Motors begann in den frühen 1930er Jahren. Bekannt als Junkers Jumo 204 ist es ein Sechszylinder-Gegenkolben-Dieselflugzeugmotor. Der Jumo 205 war das meistproduzierte Modell einer Reihe von von Junkers hergestellten Flugdieselmotoren.Der Jumo 205 trieb ursprünglich frühe Versionen des Bombers Junkers Ju 86 an. Er erwies sich jedoch als träge im Kampfeinsatz und anfällig für Ausfälle bei maximaler Leistung, ein häufiges Problem bei Motoren in Kampfflugzeugen. Spätere Versionen dieses Designs wurden für den Einsatz in extrem großen Höhen angepasst, wie beispielsweise die Varianten Ju 86P und Ju 86R, die für Höhenaufklärung über den britischen Inseln eingesetzt wurden. Im Januar 1940 testete die deutsche Luftwaffe den Prototyp der Ju 86P, der mit dem turbogeladenen Dieselmotor Jumo 207A-1 ausgestattet war. Dieser Motor erwies sich als erfolgreicher als Antrieb für Luftschiffe, für die seine Eigenschaften gut geeignet waren. Er wurde auch für nicht kampfbezogene Anwendungen eingesetzt, beispielsweise für das Passagierflugzeug Blohm \u0026amp; Voss Ha 139. Aufgrund seiner Treibstoffeffizienz war er eine praktikable Wahl für einige der begrenzten deutschen Wasserflugzeugkonstruktionen während des Zweiten Weltkriegs, beispielsweise für die BV 138 und BV 222, die für Seepatrouillen eingesetzt wurden. Aus dem Jumo 204 wurde schließlich der Jumo 208, der jedoch nicht weit verbreitet war. Sowohl der 204 als auch der 205 wurden an Napier lizenziert, das mehrere Einheiten unter dem Namen Napier Culverin produzierte. Später entwickelte Napier nach denselben Prinzipien den Napier Deltic, bei dem drei Culverin-Einheiten in einer Dreieckskonfiguration angeordnet waren. Das Ergebnis war einer der leistungsstärksten und kompaktesten Dieselmotoren seiner Zeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Motoren arbeiteten im Zweitaktverfahren mit 12 Kolben, die sich sechs Zylinder in einer gegenüberliegenden Kolbenanordnung teilten. Die Kolben bewegten sich während des Betriebs aufeinander zu. Dieses einzigartige Design erforderte zwei Kurbelwellen: eine unten am Zylinderblock und die andere oben, die über ein Zahnradgetriebe verbunden waren. Im Arbeitszyklus befanden sich die Einlassöffnungen an einem Ende des Zylinders, während sich die Auslassöffnungen am anderen Ende befanden. Dadurch konnte ein Kolben den Einlass und der andere den Auslass steuern. Jeder Zylinder war mit zwei nockengesteuerten Einspritzpumpen ausgestattet, wobei jede Pumpe zwei Düsen mit Kraftstoff versorgte, also insgesamt vier Düsen pro Zylinder.\u003c\/p\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49436196241655,"sku":"3612676","price":44.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0262\/9268\/2829\/files\/moc-195745-junkers-jumo-205-klemmbausteinelesdiylesdiyklemmbausteine-424745.jpg?v=1739885300"},{"product_id":"moc-178855-moc-178952-xr-7755-3-36-cylinder-piston-aviation-engine-klemmbausteine","title":"MOC-178855+MOC-178952 XR-7755-3 36-Cylinder Piston Aviation Engine Klemmbausteine","description":"\u003cp\u003eDer von WPNGLS autorisierte und entworfene 36-Zylinder-XR-7755 ist ein Motormodell im großen Maßstab. Der Designer hat Zylinderköpfe und Auspuffrohre eingebaut. Durch Entfernen der Zylinderköpfe können Sie die Kolben im Inneren sehen. Außerdem wird es mit einem Ständer geliefert, der dem im Smithsonian Museum ausgestellten ähnelt. Dieses Modell bildet jedes Detail des XR-7755 originalgetreu nach.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer XR-7755-3 ist der größte und leistungsstärkste Hubkolben-Flugzeugmotor der Welt. Während des Zweiten Weltkriegs forderten die Vereinigten Staaten einen Motor mit hoher Startleistung und geringem Kraftstoffverbrauch für Langstreckenbomber und Transportflugzeuge, die noch entwickelt werden mussten. Die Entwicklung des Motors begann Anfang 1944 und war Mitte 1946 testbereit. Er verfügte über neun obenliegende Doppelblatt-Nockenwellen, die axial verschoben werden konnten, um die Start- und Reiseeffizienz zu verbessern, sowie ein zweistufiges, mit Getriebe versehenes, doppelt rotierendes Propellerantriebssystem. Ursprünglich für den „europäischen Bomber“ vorgesehen, wurde es schließlich mit der Convair B-36 in Verbindung gebracht. Das Projekt wurde 1946 eingestellt, nachdem nur zwei Motoren hergestellt worden waren. Der letzte verbliebene Motor soll im Smithsonian Air and Space Museum ausgestellt sein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Design besteht aus neun Sätzen von Vierzylindermotoren, wobei jede Gruppe in einem Winkel von 40° zu benachbarten Zylindern angeordnet und um eine zentrale Kurbelwelle herum platziert ist, wodurch ein vierreihiger Sternmotor entsteht. Anders als die meisten „spiralförmigen“ mehrreihigen Sternmotoren, die Kühlluft zwischen den Zylindern strömen lassen, war der XR-7755 wassergekühlt. Jeder Zylinderkopf innerhalb der Gruppen war in einem Kühlmantel ausgerichtet. Jede Zylindergruppe hatte eine obenliegende Nockenwelle zum Antrieb der Hubventile. Die Nockenwelle enthielt zwei Sätze Nocken – einen für volle Startleistung und den anderen für sparsames Fahren.\u003c\/p\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49436199092471,"sku":"3612675","price":114.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0262\/9268\/2829\/files\/moc-178855moc-178952-xr-7755-3-36-cylinder-piston-aviation-engine-klemmbausteinelesdiylesdiyklemmbausteine-802635.jpg?v=1739885302"}],"url":"https:\/\/lesdoy.shop\/en\/collections\/wpngls.oembed","provider":"LesDiy","version":"1.0","type":"link"}